Kia a încheiat luna august cu un record absolut de vânzări lunare și e pe traiectoria celui de-al patrulea an consecutiv de record, chiar și într-o piață auto turbulentă, scrie The Drive. Sună a departament de vânzări. Dar consecințele recordului ăsta ajung, cu câțiva ani de întârziere, și într-un paddock de la Adâncata.
Record vânzări Kia: faptele, fără cosmetizări
August 2026 a fost, potrivit sursei, cea mai bună lună din istoria mărcii, iar dacă ritmul se menține, anul în curs devine al patrulea la rând cu vânzări record. Sursa nu precizează ce modele au tras cifrele și nici nu le sparge pe piețe, așa că ne oprim aici cu exactitatea. Direcția e clară oricum: în sus, constant.
Titlul original e, apropo, un joc de cuvinte: „on fire". Kia a avut în trecut recall-uri sonore legate de risc de incendiu la motor. De data asta arde doar în clasamente.
Merită spus și ce fel de mașini vinde astăzi Kia, pentru că de aici începe partea care ne privește: gama e construită în jurul crossoverelor și a SUV-urilor. Mașini cumpărate cu cap, aproape toate cu tracțiune față sau integrală.
Ce înseamnă recordul pentru driftul românesc
Legătura nu e imediată, dar există. Mașinile noi de azi sunt mașinile second-hand de peste zece ani, iar scena noastră trăiește exact din astea: mașini vechi, ieftine, reparate cu chei de la Dedeman. Toate au însă o condiție de bază — tracțiune spate. Un crossover care trage cu fața nu devine mașină de drift oricât ai insista. Driftul se conduce cu spatele, pe accelerație. Dacă spatele nu primește putere, îți rămân frâna de mână și speranța. Ține o tură de parcare. Două, dacă plouă.
Cu cât industria vinde mai multe crossovere, cu atât rezerva mondială de platforme simple cu tracțiune spate se subțiază. Se vede și la noi: grila etapelor RoDrift e dominată în continuare de BMW E36 și E46, cu câțiva Nissan S13 sau S14 strecurați printre ele, iar prețul exemplarelor sănătoase a urcat vizibil în ultimii ani. Fiecare E36 împachetat într-un parapet e unul care nu se mai fabrică. Recordurile astea accelerează fenomenul: fiecare crossover nou de azi e o mașină care, peste un deceniu, nu va putea deveni altceva.
Singurul model Kia care ne-ar putea interesa
Există o excepție în lista coreenilor: Kia Stinger. Tracțiune spate, motor turbo și, pe unele versiuni, diferențial autoblocant din fabrică — adică ambele roți ale punții trag împreună, deci poți ține mașina în travers pe accelerație, controlat, nu aruncată și recuperată cu noroc. Pe hârtie, e singurul model din gamă care are sens într-o conversație despre drift.
Practica e mai rea. Stinger nu se mai fabrică de câțiva ani, în România exemplarele sunt puține, iar la dezmembrări găsești piese greu — nimic comparabil cu muntele de componente E36 disponibil la fiecare ieșire de autostradă. E și o mașină mare, grea, care mănâncă frâne și anvelope cu poftă, iar greutatea se simte la fiecare tranziție. La noi, un Stinger e rar și în parcarea unei etape, ce mai între linii.
Sincer, un E46 cu diferențial sudat rămâne varianta pragmatică: spatele e blocat permanent, deci rupe aderența predictibil și conduci virajul pe gaz. Vin la pachet și costurile ascunse — scârțâie ca un marfar în fața blocului, mănâncă planetare, iar radiatorul cere milă în a treia tură legată pe caniculă. Dar se repară cu un flex și cu piese de la vecinul de boxă.
Pe termen scurt, nimic nou în paddock
Ierarhia rămâne deci neschimbată. Recordul Kia e o veste bună pentru acționari și pentru cei care vor o mașină nouă de familie. Pentru noi are altă utilitate: un semnal că parcul de platforme potrivite se închide încet, iar prețul de intrare în sport nu va coborî singur. Dacă visezi la un proiect, anul ăsta e mai ieftin decât anul viitor. Aproape întotdeauna e.
În august, dealerii Kia au livrat mai multe mașini noi ca niciodată. Tot în august, într-o curte din Ilfov, un E36 aștepta în continuare diferențialul sudat promis de două weekenduri. Cele două realități sunt legate. Doar că nu încă.
Sursa: The Drive · Adaptare editorială DriftHub
Sursa: The Drive (thedrive.com) · Adaptare editorială DriftHub